Tesla'nın otonom sürüş test operasyonları, ciddi güvenlik endişeleriyle yeniden gündeme geldi. Şirketin eski bir yöneticisi tarafından yapılan iddialar, robotaksi hedefine ulaşılması için gerekli olan insani denetim mekanizmalarının yetersiz olduğunu ortaya koydu.
Javier Medrano'nun açtığı davada öne sürdüğü ana tez şuydu: Tesla otonom araçlarının test süreçlerinde personel yetersizliği nedeniyle kamu yollarında ciddi güvenlik tehlikeleri oluşturduğu yönünde. İşten çıkarılmasının nedeni, şirketin bu riskleri yönetime bildirmesi iddia edilen Medrano, görev yaptığı operasyonlardaki zafiyetlere dikkat çekti.
Houston'daki Tam Otonom Sürüş operasyonlarını yöneten Medrano, Tesla'nın güvenlik personelini yeterince artırmadığı gerekçesiyle test araçlarının denetiminin eksik kaldığını savundu. Bildiğine göre, başlangıçta bir yöneticisine düşmesi gereken görevler zamanla 38 kişiye ulaşmış durumda.
Medrano'ya göre şirkette standart olarak bir yöneticiye en fazla on beş operatör atanması gerektiği belirtilse de bu sınırın sürekli aşıldığı iddia edildi. Artan çalışma yükünün hem personel üzerinde fiziksel hem de zihinsel yorgunluğa yol açtığını belirten eski yönetici, uykusuz kaldığını ve beslenmekte zorlandığını üst yönetime iletti.
Bu durumu, otonom sürüşün direktörü olan Pete Scheutzow'a ilettiğinde ise kendisine bu endişelerin bir uyku hali izlenimi vermediğine dair tepki verildiğini iddia ediyor. Bu durum, operasyonel riskler yerine daha çok performans odaklı yaklaşıldığı eleştirilerini beraberinde getiriyor.
Vakada en çarpıcı detay ise Houston'da meydana gelen bir kazayla ilgili savunma. Medrano, aşırı iş yükü nedeniyle kendi vardiyasında uyuduğu sırada yaşanan kaza ile ilgilenmek zorunda kaldığını öne sürdü. Çalışanın uyanık olmadığı için karıştığı bu kazaya hatalı yönlendirmeler yaptığını iddia eden eski yönetici, operatörün yaklaşık bir saat boyunca tehlikeli ve riskli durumda güvenli bölgeden çıkamadığını belirtti.
Bu olay sonrasında güvenlik sistemindeki ciddi eksiklikleri resmi kanallara bildirmeye çalışsa da kısa süre sonra görevinden çıkarıldığını öne sürdü. Kendisi davayı, işine iade edilme talebiyle başlattı; ayrıca kaybettiği maaşlar, hisse hakları ve yaşadığı duygu ile maddi zararlar için tazminat talep ediyor.
Tesla tarafından "Tam Otonom Sürüş" veya İngilizce adıyla "Full Self-Driving" olarak pazarlanan bu sistem, günlük hayatta sürücülerin sürekli dikkatini ve gerektiğinde müdahale yeteneğini gerektiriyor. Sistem şerit değiştirme, kavşak geçişi ve trafik ışıklarına yanıt verme gibi görevleri üstlenebilse de beklenmedik durumlar karşısında kontrolün insanda kalması zorunludur.
Yeni açılan bu dava, yazılımın teknik yeterliliği tartışılırken aynı zamanda test operasyonlarını yürüten personel sayısının uygun olup olmadığı sorusunu da masaya yatırdı. Bu tür sistemlerin karmaşık yol işaretleri, yayalar ve öngörülemeyen trafik koşulları gibi durumlarda hata yapma potansiyeli daha önce de uzmanlarca dile getirilmişti.
ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından da Tesla'nın sürücüsüz sistemleriyle ilgili bazı kazaların inceldiği biliniyor. Medrano'nun iddiaları mahkeme sürecinde netleşse de, bu dava otonom araç güvenliğinin sadece yazılımın mükemmelliğine değil, aynı zamanda sistemi denetleyen insani operasyonel yapıya bağlı olduğunu gösteren önemli bir işaret taşıyor.
Tesla Semi, 550 km menzil ve 800 kW şarj desteğiyle Avrupa pazarına giriyor.
Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu sen yap!
E-posta adresiniz yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar (*) ile işaretlenmiştir.
