1950'ler ve 60'lar, otomobil teknolojisinin hala emekleme aşamasında olduğu, güvenlik sistemlerinin ise modern anlayışından çok uzakta olduğu dönemlerdir. Bu çağda otomotiv üreticileri yalnızca hız ve şıklık peşinde değil, aynı zamanda araçları daha dikkat çekici hale getirme arayışındaydılar.
Geniş çaplı bir deney olan bu süreçte, o dönemde Goodyear markası hem gece görünürlüğünü zirveye taşıyacak hem de tasarıma görsel bir lüks katacak çığır açıcı bir fikir geliştirdi. Bu proje, neotane adı verilen özel ve yarı saydam bir kauçuk malzemenin kullanılması üzerine kuruluydu; bu malzeme farklı renklerle boyanabiliyordu.
Bu iddialı proje, o dönemin ileri teknolojileri arasında yer alan ve otomobil sürme anlayışını yeniden tanımlayan bir konsept olan Golden Sahara II üzerinde ilk kez sergilendi. Lastik üreticisi Goodyear'ın bu denemesi kapsamında Jim Street gibi yetenekli isimler ile efsanevi Batmobile tasarımlarıyla ün salmış tasarım dehası George Barris el ele vermiş bulundu.
Bu özel projede, jantların içine entegre edilmiş ışıklar sayesinde lastiklerin kendi renginde parlaması planlanıyordu. Amaç basitti: Gece sürüşlerinde aracın fark edilebilirliğini maksimum düzeye çıkarmak ve kışlık bir görsel şölen sunmaktır.
Yeniden pazarlama stratejilerinde oldukça iddialı olan Goodyear, bu lastiklerin araç sahibinin kişisel zevkine göre seçilebileceğine dikkat çekiyordu. Reklamlar o kadar parlaktı ki, hatta bazı içerikler aracın kullanıcıların tercih ettiği giyim renklerine uygun jant lastikleriyle donatabileceği iddiasında bulunuyordu.
Görünüş olarak gerçekten büyüleyici ve rüya gibi bir ihtimal sunan bu yeni teknoloji, ne yazık ki pratik uygulamaya geçtiği anlar itibarıyla büyük sorunlarla karşılaştı. Güvenlik ve temel kullanışlılık beklentileri karşılanamadığı için Goodyear bu projeyi hayata geçirmek yerine derhal iptal etme kararı aldı.
Yeni geliştirilen neotane malzemenin yapısal bir zafiyeti vardı: Malzemenin erime noktası oldukça düşüydü. Dönemin araçlarında kilitlenme karşıtı fren sistemlerinin (ABS) bulunmaması ve çoğunlukla kampana frenlerin kullanılması göz önüne alındığında, lastiklerin ısınması anında durma yeteneğinde tehlikeli bir azalmaya neden oluyordu.
Bunun yanı sıra lastikler fiziki olarak ağır malzemelerdi. Her bir jant yaklaşık 68 kilogram gibi oldukça yüksek bir ağırlığındaydı. Islak ve kaygan zeminlerde yol tutuş performansı ise kabul edilemez düzeydeydi. Bu durum, hem güvenlik açısından büyük riskler taşıyordu hem de sürüş keyfini tamamen ortadan kaldırıyordu.
Yeni lastiklerin kozmetik açıdan da beklentileri karşılamadığı ortaya çıktı. Parlayan bu tekerlekler, çamurlu ve kirli şehir yolları ile buluştuğunda hayal edilen görkem yerine kasvetli, donuk ve ışığı neredeyse hiç yansıtmayan bir görüntü oluşturdu.
Neotane teknolojisi, maalesef standart tüketici arabalarının kalıcı parçası olamadı. Bugün otomotiv dünyasında renkli lastikler nadiren görülür; genellikle drift gösterileri gibi özel performans etkinliklerinde duman çıkaran renkli jantlar bu kategoriye girer ve bunlar bile günlük kullanım için uygunluktan uzaktır, oldukça yüksek maliyetlidir.
Günün sonunda görünüşle güvenlik arasında kurulan dengeyi tamamen bozduğu için neotane lastikler otomobil tarihinin sadece merak uyandıran ancak uygulamaya geçmeyen en başarılı fütürist fikirlerinden biri olarak anılmaya devam etmektedir.
Apple, The King's Trust ile ortaklığını genişleterek Birleşik Krallık'ta 18-30 yaş arası gençlere yönelik Creative Labs programını başlattı.
Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu sen yap!
E-posta adresiniz yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar (*) ile işaretlenmiştir.
