Hexcore
3 dk
Veri Ağına Aktar
Avrupa otomotiv sanayisinin köklü üretim merkezlerinden biri olan Stellantis Douvrin fabrikası, 57 yıllık üretim serüvenini sonlandırdı. Fransa'nın Pas-de-Calais bölgesinde yer alan tesis, 30 Ekim 2026 itibarıyla tüm endüstriyel faaliyetlerini resmen durdurdu. Yarım asrı aşkın süredir hizmet veren fabrika, toplamda 52 milyondan fazla motorun üretiminde rol oynadı.
Kapanış kararı yıllar öncesinden planlanmış olsa da zamanlaması oldukça dikkat çekici bir döneme denk geldi. Stellantis CEO'su Antonio Filosa, 19 Ekim 2026 tarihinde 1.2 PureTech motorlardaki yağ içinde çalışan triger kayışı sorunları nedeniyle müşterilerden kamuoyu önünde özür dilemişti. Bu özür açıklamasından sadece 11 gün sonra fabrikanın kapılarına kilit vuruldu. Motor montaj faaliyetleri daha önce durdurulan tesiste, 30 Ekim itibarıyla tüm üretim süreçleri tamamen sona erdi.
Artık PureTech ismini taşımayan üçüncü nesil 1.2 litrelik EB2 ve 1.6 litrelik EP6 motorların üretimi, Stellantis'in Macaristan'daki Szentgotthard tesisine taşındı. Şirket, motor üretim stratejisini bu yeni merkez üzerinden devam ettirme kararı aldı. Bu hamle, Stellantis'in Avrupa'daki üretim ayak izini yeniden şekillendirme ve maliyet yapısını optimize etme çabasının somut bir yansıması olarak değerlendiriliyor.
Douvrin fabrikası, 1969 yılında Peugeot ve Renault ortaklığıyla hayata geçirilmişti. Bölgedeki madencilik sektörünün gerilemesi üzerine bir sanayi yatırımı olarak kurulan tesis, uzun yıllar boyunca bölge ekonomisinin en önemli destekçilerinden biri oldu. Fabrikanın dökümhanesi 1971 yılında açıldı ve 1972 yılından itibaren X ailesi motorların üretimine başlandı. En parlak döneminde yaklaşık 5.800 kişiye istihdam sağlayan tesis, otomotiv dünyasına çok sayıda önemli motor ailesi kazandırdı.
Fabrikada üretilen meşhur TU motor serisi, 15,6 milyondan fazla adetle tesisin en büyük başarılarından biri olarak kayıtlara geçti. 2013 yılında tamamen PSA Grubu'nun kontrolüne geçen fabrika, 2021 yılındaki birleşmenin ardından Stellantis çatısı altına girdi. Tesis sadece PureTech motorlarla değil, 1974 yılından itibaren üretilen PRV V6 motoruyla da otomotiv tarihinde özel bir yere sahip oldu. DeLorean DMC-12 ve Lancia Thema gibi ikonik modellerde kullanılan bu motor, Alfa Romeo'nun 1996 yılında yarıştığı projelerde de yer aldı.
| Dönem | Öne Çıkan Üretim |
|---|---|
| 1972 sonrası | X ailesi motorlar |
| 1974 sonrası | PRV V6 motoru |
| Uzun yıllar | TU motor serisi (15,6 milyon adet) |
| Son dönem | 1.2 PureTech motorlar |
| Toplam | 52 milyondan fazla motor |
Douvrin'in kapanması, Türkiye'de Stellantis markalarına (Peugeot, Citroen, Opel, Fiat) sahip olan kullanıcılar için doğrudan bir servis veya yedek parça kesintisi anlamına gelmiyor. Ancak 1.2 PureTech motorlardaki triger kayışı sorunu, özellikle ikinci el piyasada bu motorlu araçların değerini ve alıcı güvenini etkilemeye devam ediyor. Stellantis'in Macaristan'daki Szentgotthard tesisine geçişi, gelecekte üretilecek üçüncü nesil EB2 ve EP6 motorların Türkiye'ye de bu merkezden ulaşacağı anlamına geliyor. Şirketin bu geçiş sürecinde Türkiye pazarına özel bir fiyat veya tedarik politikası açıklayıp açıklamayacağı ise henüz belirsizliğini koruyor.
Douvrin'in kapanışı, Avrupa otomotiv endüstrisinde elektrikli dönüşüm ve maliyet baskısıyla şekillenen yeni bir dönemin sembolü olarak okunuyor. 57 yıllık bir tesisin kapanması, yalnızca bir üretim hattının değil, aynı zamanda bölgesel bir sanayi mirasının da sona ermesi anlamına geliyor. Stellantis'in motor üretimini Macaristan'da toplama kararı, şirketin gelecekteki içten yanmalı motor stratejisini ve Avrupa'daki istihdam politikalarını nasıl şekillendireceği sorusunu da beraberinde getiriyor.
EPDK'nin 2027'de yürürlüğe girecek yeni SKTT düzenlemesi, mesken aboneleri için yıllık elektrik tüketim sınırını 3.000 kWh'ye düşürüyor.
Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu sen yap!
E-posta adresiniz yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar (*) ile işaretlenmiştir.
